David's Blog

o titul nejzbytečnější semafor ve střední Evropě.

Na dovolené na Tenrife jsme měli půjčené podezřele levné čínské auto.Lokalizace ještě nebyla úplně hotová, takže těžko říct, co mi to pořád psalo. Pozitivní na tom bylo, že auto brzdilo, a kromě určitého pásma otáček motoru i trochu jelo. Komponetny v interiéru byly evidentně poskládané z více aut, taková designová všehochuť. Slabým místem byla manuální převodovka, přesnost řazení jednotlivých stupňů byla horší než ve Škodě 120. Hlavně mezi jedničkou a trojkou mezera menší než malá. Pás spolujezdce šel zapínat pouze v určitém úhlu, řekněme 35 až 40 stupňů.Vše jsme reportovali při odevzdávání, paní říkala že o tom vědí..Jinak auto bylo velký a pohodlný. Tolik k beta testování SWM G01.

Rozdíl 16 let a několik emisních tříd.Tohle už je v podstatě čistička vzduchu.A hlavně android auto a kvalitní handsfree telefonování  🙂

Vodácká brázda je takový zápisník úkolů.S nadšeném jsme je plnili. Plnily je i holky.Dneska by to asi nebylo legální ani pro holky, ani pro kluky, ani pro dalších 84 pohlaví.

Teplota je 12 stupňů.😏

Dneska ráno, na procházce se psem,jsem si všimnul na cestě odhozeného testu na Covid.Hmmm.. a co myslíte… měl ho tam? Asi je to jedno,protože už jsme oficiálně ponížili Covid na chřipku.

Technologie z roku 2014 tedy umožní dojezd v létě 150 km a v zimě něco kolem 110 km. To není moc, ovšem zase tato technologie má spoustu výhod. Ticho je naprosto báječné. Jediný co je slyšet zvenku je slaboučký hluk ventilátoru. Uvnitř nic. Dávkování proudového (plynového) pedálu je ovšem báječné. Každá zatáčka ve městě nebo na polní cesté je potěšení, protože odezva je okamžitá.  V základním nastavení stačí v koloně sundat nohu z proudového pedálu a auto si plynule přibrzďuje (adaptivní tempomat zaměřený na rekuperaci energie).Místo otáčkoměru je ampérmetr, který ukazuje buď spotřenu, nebo rekuperaci. První třetina rozsahu brzdového pedálu se projeví v rekuperaci, teprve to ,co je nad tu třetinu , musí pokrýt brzdy. Pokud chci opravdu plachtit, musím páčkou pod volantem příslušný režim zapnout. Toto se využívám jen při slabém provozu, kde je možné předvídat. Maličko se plachtěním zvýší dojezd. Ostatní části auta kromě elektrovýzbroje jsou Mercedes, takže tam nemám připomínky 🙂   . Do rychlosti 80 km/hod je elektromobil naprosto úžasná technologie . Ve městě při popojíždění se spotřeba opravdu nezvyšuje, je spíš nižší. Na dálnici i díky MPV karoserii spotřeba raketově roste a výhody elektromobilu se smazávají. Když se podíváte na Teslu X , nebo Teslu 3, uvidíte čistě aerodynamické tvary, žádné krabicoidní SUV. Je to právě kvůli spotřebě při rychlostech 100 km/h a výše.

5 let servisních prohlídek  bylo v našem případě zdarma, tedy nic jsme neplatili. U těch ročních prohlídek stejně akorát měnili kabinový filtr. Brzdové destičky samozřejmě původní. Na baterii nepociťujeme úbytek kapacity. Poruchy byly dvě ,jedna malá, a jedna fatální. Něco bylo se signalizací  nízké hladiny v nádržce na ostřikovače. A odešel motor. Asi před rokem se začaly ozývat zvuky jako při startu tramvaje s tyristorovým řízením. V servisu zpočátku nevěřili, že se jedná o problém. Po pár měsících ale zvuk zesílil, a už se tím začali zabývat. Jako elektrikář tipuju mezizávitový zkrat na asynchroňáku. Motor byl vyměněn na kulanci. Neplatili jsme ani korunu.  Motor se mění celý tedy i s elektronikou. Tady tedy máme druhý komponent kromě baterie, který může v budoucnu selhat. Asi budou v budoucnu fungovat nějaké neautorizované dílny repasující motory. Zatím je teda zůstatková hodnota elektromobilu trochu volatilní. Prostě daň za neprobádanou technologii.